三一重工(600031)4月14日晚發(fā)布一季度業(yè)績預告，公司預計2019年一季度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤30億元到33億元，同比增加100%到120%，扣非后凈利潤29億元到31.5億元，同比增加133.5%至153.6%。
年報顯示，2018年實現總收入558億元，同比增長45.61%;歸屬于上市公司股東凈利潤61億元，同比增長192%;經營活動產生現金流量凈額105億元，同比增長23%。三一重工2016年收入232億相比，2018年收入588億，相當于兩年時間又再造一個半三一重工。
根據工程機械行業(yè)協(xié)會數據，2019年一季度挖掘機行業(yè)累計銷量為7.45萬臺，同比增長24.5%，創(chuàng)歷年一季度銷量新高。其中，三一重工挖掘機累計銷量為1.95萬臺，同比增加52.3%，市場占有率提升至26.2%，較2018年底提升3個百分點，市場競爭能力持續(xù)提升。
市場轉暖、業(yè)績攀升的基礎上，三一重工今年以來在二級市場獲得了可觀的漲幅，年初至今累計上漲超過50%。目前，三一重工的總市值已達1087億元，重返千億市值大關，在A股工程機械板塊中排名市值第一。
銷量下滑拖累業(yè)績 長安汽車一季度預虧17億元到25億元
長安汽車(000625)4月14日晚公告，預計2019年一季度虧損17億元-25億元，去年同期盈利13.92億元。公司表示，報告期內公司整體業(yè)績下滑，主要受銷量下滑影響。
對于2018年的車市，汽車銷量慘淡，不管是國產車還是合資車，都受到了很大的影響。在經歷了2019年開年的寒潮之后，中國車市似乎即將迎來一絲久違的陽光。3月銷量跌幅收窄，新能源前景看好。根據乘聯(lián)會數據，中國3月份廣義乘用車零售銷量178萬輛，同比減少12%;狹義乘用車銷量174萬輛，同比下滑12.1%。其中，多用途汽車(MPV)銷量下滑明顯，同比降幅達20.2%至13萬輛；SUV銷量同比減少10.7%至75.2萬輛；轎車銷量同比下滑12%。總的來看，車市第一季度銷量不太樂觀。但即便如此，也還是有好消息的。3月新能源仍保持快速增長態(tài)勢，累計銷量11.1萬臺，同比增速100.9%，第一季度累計批發(fā)新能源車達25.4萬臺，累計增量13.7萬臺，批發(fā)累計增速117.8%。并且3月環(huán)比2月增速48.2%，車市呈回暖趨勢。
中銀國際研報認為，長安汽車2019年有望迎來邊際改善。長安汽車是中國汽車四大集團陣營企業(yè)，為中國兵器裝備集團旗下核心整車企業(yè)，歷史底蘊悠久，公司積極變革，開啟第三次創(chuàng)業(yè)，自主品牌重新塑造四大獨立品牌，產品轉型升級，加速電動化與智能化，盈利能力有望逐漸走強，尤其是作為公司利潤奶牛的長安福特，將迎來新一輪產品周期，并加速林肯國產化，長安福特有望迎來觸底回升。
多喜愛上市不足四年就賣殼 浙江國資旗下浙建集團擬受讓近30%股份
多喜愛(002761)4月14日晚公告，公司控股股東陳軍、黃婭妮夫婦擬將所持有的6086萬股股份(占公司總股本的29.83%)，協(xié)議轉讓給浙江省國資委旗下浙江建設投資集團，轉讓價款12.53億元。若轉讓最終完成，將導致公司控股股東、實際控制人發(fā)生變更。
公告介紹，本次權益變動后，浙建集團將直接持有公司29.83%股份，成為第一大股東；陳軍、黃婭妮夫婦將合計持有公司20.01%的股份，合計為第二大股東。根據雙方簽署的《股份轉讓協(xié)議》，在浙建集團支付完畢全部標的股份轉讓價款后，浙建集團、陳軍夫婦同意共同對上市公司的董事會進行改組，上市公司董事會仍由7名董事組成，浙建集團有權向上市公司推薦2名董事候選人，因此浙建集團尚不能夠決定上市公司董事會半數以上成員選任。所以本次權益變動后，上市公司將無控股股東和實際控制人。
簡單來看，即浙建集團擬置入上市公司多喜愛，實現借殼上市；多喜愛實控人陳軍、黃婭妮夫婦則將清倉退出。目前，該事項仍處于洽談階段，雙方正在積極協(xié)商溝通中。
作為此次交易主角，多喜愛2018年完成營業(yè)收入9.03億元，同比增長32.61%;實現凈利潤2778.48萬元，同比增長20.09%。但多喜愛自2015年上市以來，其營業(yè)收入持續(xù)增長，而盈利能力卻不溫不火、增收不增利。其中，多喜愛上市首年即是其凈利潤最高峰(3725萬元)，2016年~2018年其凈利潤均在3000萬元以下。也許是主營業(yè)務一直增長不力，多喜愛曾經計劃向相關業(yè)務領域拓展，但出師未捷便遭遇“黑天鵝”事件，也一度給股價重創(chuàng)。
有業(yè)內人士向《投資快報》記者分析，交易如果完成則意味著多喜愛“賣殼”成功。多喜愛登陸A股不到四年時間，經歷了凈利潤下滑等波折。反觀幾家家紡行業(yè)上市公司，也有業(yè)績增長幅度小、新業(yè)務收益弱等問題。多喜愛的“賣殼”計劃的背后，或許一定程度上反映了家紡行業(yè)上市公司的業(yè)績增長困境。